也有马斯克破防的时候。
被马老板视为心头好的FSD，以为自己好心授权给其他车企用，这些企业不说争前恐后，起码也得有相当大的热情。
但事实是，这些“拎不清”的车企，没有一家车企愿意用特斯拉的FSD。
气的马斯克在社交媒体吐槽，“我曾经警告过他们，甚至提出授权特斯拉 FSD，但他们不想要！属实是疯了……”
他还表示，就算有传统车企偶尔联系特斯拉，也只是在敷衍的讨论五年后为一个小项目使用FSD，并且提出了一些对特斯拉来说完全不可能实现的要求，“简直毫无意义”。
最扎心的还是福特 CEO，他曾直接公开说“Waymo比FSD 好用”，这等于把拒绝摆在明面上。
不过有意思的是，就在马斯克吐槽“没人懂 FSD”的时候，贾跃亭站出来了。
他直接在社交平台声援马斯克，说 FF 愿意和特斯拉在 FSD 上全面合作，还说双方已经完成了充电网络兼容，FF 和 FX 车型都能用上特斯拉的超级充电站，合作已经有了基础。
尴尬的是，马斯克到现在还没回他....
01、为FSD打抱不平
导致马斯克破防的这事儿，还得从海外网友的讨论的一张图片说起。
有海外博主分享了?一段专注于科技与人工智能领域的研究机构分析师说的话，总结一下就是，特斯拉在自动驾驶领域具有领先优势，即将对世界带来一些变化。
而届时，其他车企将面临发展风险，将见证数千亿美元价值转移向特斯拉，还提到目前连百分之一的美国人都没乘坐过自动驾驶汽车，仅有“数万人”体验过特斯拉最新的 FSD系统，其表示当该技术全面普及时，“仍将令多数人震惊”。
随后就有另一个海外网友回复了一张图片，并配文“我对此并不感到高兴，但他们已经得到了充足的警告时间。”
图片里的一众车企巨头被埋葬在一个“无自主权”墓园里，在暗讽“没救了”。
大概是上面两位网友的发言和图片引发了马斯克的共鸣，随即就回复了前面说的那段话，里外透着股子“恨铁不成钢”的意思。
在马斯克看来，特斯拉在自动驾驶技术上的优势断层式的显著，还曾多次强调传统车企未来“除了获得FSD授权之外别无选择”。
但可惜直到现在，也没有老乡为其买单，更不用说其他海外市场了。
其实授权FSD给其他车企用的这事儿，早在2021年，马斯克就提出来过，透露正在与其他车企进行“初步讨论”。
特斯拉FSD的授权策略是“硬件绑定+软件收费”模式，合作车企需搭载其芯片及配套硬件。该模式既能通过硬件销售获利，又能以高利润率的软件授权拓展收入。
直到2023年6月，马斯克公开表示，特斯拉“愿意将 Autopilot / FSD 或其他技术授权给竞争对手”。甚至在2024年4月声称与一家“主要汽车制造商”洽谈并且有“很大可能”在当年签订协议。
但可惜，授权FSD的计划一直是雷声大雨点小，以致于现在马斯克在自家平台上破防吐槽，毕竟在马斯克看来，特斯拉FSD的能力不是一般的强。
前不久，特斯拉开始向首批车辆推送FSD（监督模式）v14.2 版本的更新，马斯克曾说过这可能是最后一代不能实现“完全自动驾驶”的FSD了。
能力也确实很强，刚推送后就有不少用户上传大量实测，表示FSD真的像有了意识，能理解场景环境。
比如敢于违抗导航，自主选择更优路径，能看懂人类的手势，比如交警的停车手势，或者是挥手通行手势等，路上的大纸箱、小纸箱、透明水瓶、塑料袋甚至松果这种也能做到避让，能做到极强的防御性驾驶，甚至还能做到降级恢复的能力。
能力强归强，但车企们敢不敢用是另一回事儿，没有主流车企愿意抛出橄榄枝，根源还是在特斯拉自己。
02、没人愿用“试验品”
首先就是数据安全的方面，FSD运行依赖大量传感器数据，包括车辆位置、驾驶行为、环境图像等，一旦接入特斯拉系统，这些数据是否会回传至特斯拉服务器。
就连马斯克自己都承认，主要障碍在于其他车企对特斯拉收集数据存在担忧，在前不久的第三季度财报会议上，马斯克表示“他们有点犹豫是否允许特斯拉的FSD系统在他们的车辆上运行，因为这显然会让特斯拉看到其他车企的汽车数据。”
还有专业人士直接锐评，特斯拉开放FSD授权，目的纯粹是为了增加车辆收集的真实驾驶环境数据。
而且FSD系统的运行依赖于持续的数据反馈和算法优化，这意味着使用FSD的车企需要向特斯拉共享宝贵的道路数据和驾驶行为数据。这些数据将进一步优化特斯拉的算法，长远来看，双方的技术壁垒将会越来越大，形成“马太效应”。
或许也是因为，贾老板的FF体量小、没那么多顾虑，才敢接下FSD这个“烫手山芋”，一方面直接用成熟的FSD，能省不少研发时间和钱，另外，接下来的 FX 要面向大众市场，有FSD加持，竞争力也能提一大截。
更关键的是，授权意味着责任转移，如果一家车企用了特斯拉的FSD，在目前的辅助驾驶的级别下，出了事故，责任难以划分，是特斯拉还是使用车企？
目前也没有任何法律框架能清晰界定这一范畴，而且特斯拉至今未为FSD购买第三方责任险，也从未承诺在授权场景下承担事故后果，这种情况下，没有车企敢在合同上签上自己的大名。
况且，特斯拉的训练方法“影子模式+真实用户路测”的方式，也让特斯拉FSD一直是被审查的状态，将大量测试版本性质的辅助驾驶功能的车辆投入市场，让普通消费者成为实际上的测试员，这种策略虽极大加快了数据积累速度，但也带来了严重隐患。
据不完全统计，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对特斯拉发起超过30起与Autopilot相关的调查，涉及碰撞、误识别、突然刹车等问题。多起诉讼指控其营销用语夸大功能，涉嫌误导消费者。
要知道，车企想要的技术是能力体系经过完整验证、能承担法律责任的成品系统，而特斯拉提供的，是一个仍在持续迭代、法律边界模糊的“半成品”。或许在马斯克眼里，FSD是一个潜力无限的商品；但在其他车企看来，其仍是高风险试验品。
更直白点说，没人愿意拿特斯拉的名气，赌上自己品牌的口碑和用户安全。
而与之相对比的Waymo这类成熟的自动驾驶供应商企业，不仅提供技术，还具有成熟的服务方案。
当然也有车企或许根本就不需要，比如丰田已经抱上Waymo的大腿，奔驰、宝马闷头搞自研，以中国市场为例，辅助驾驶能力是标榜自身产品核心竞争力的关键因素，国内车企有能力的都是研发自己的辅助驾驶系统，或者直接选择和辅助驾驶企业合作。
诸如国内新势力，都是都是以自研或者共同合作开发的方式研发辅助驾驶系统，即便是没自研的车企，也有地平线和华为这类的供应商提供方案，在能力表现上，甚至比FSD还要优秀。
在车企不缺辅助驾驶，而且FSD还无法证明自己的情况下，车企们的选择可想而知了。
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